“特斯拉杀手们”真正的敌人来了

比如热泵，通过热泵替换掉原本PTC发热，用于寒冷气温下，大幅度提升暖风空调的用电效率，降低电耗，间接使得冬季续航表现得到提升。这个东西的原理就是“四两拨千斤”，类似于冷风空调的反向使用，用一部分电量让介质从外部低温度环境中“借”热量，然后汇集和辅助加热送入车内；较之PTC全部由电能产热，能够减少能源使用，达到降低电耗目的。

再比如压铸车身，通过自己设计研发的巨型压铸机器（目前在弗里蒙特和上海工厂均有部署），可以将原本压铸70多个零部件并焊接的车身，缩减至一步成型，不仅保证了刚性、安全性，并且使得生产、安装时间大幅度缩短，达到降低成本作用。

尤其是八爪鱼热管理阀，在传统车企的组织架构中几乎无法实现。原因是这一个阀门牵扯着电池和电机热管理、空调系统、电子电器零部件热管理以及多个部分的温控系统，也就是跨多各部门协同研发的成果，对于传统车企而言非常难以实现。特斯拉做到这个看似不起眼的小东西，不仅使得热管理的整体效率极大提升，并且间接节省了整套系统的占用空间、复杂程度，就等于降低了很多成本。

马斯克在2020年Q1财报电话会议时说：“5座版本的Model Y，我们预期将会逐渐与Model 3的生产成本差不多。”上述讲到的多个技术改进，为Model Y带来一定的产品力提升，最重要的则是降低生产成本。另一个更需要注意的是，Model Y与Model 3共用75%左右的零配件，而这些零配件的生产成本由于中国本土化供应链的不断加入，会使得Model Y的生产成本较之北美更加低。

也就难怪马斯克在2020年Q3财报时候会说：“未来特斯拉的壁垒将会是生产能力。”

价格说了算

当然，看似没有多大硬件提升的Model Y，却比之三年前的Model 3承载着另一个巨大优势。

（编辑：成都站长网）

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