中国出行教父上市过山车：两天身家上涨51亿，公司两年半曾亏百亿

据投资界报道，李斌的投资版图遍布车联网、汽车媒体、移动出行服务、汽车电商、整车制造、汽车后市场以及汽车周边服务等与车相关的领域和行业，自2014年至今，以易车、蔚来资本为依托，他投资了32家互联网汽车服务公司，其中就有摩拜、优信二手车、车和家、首汽约车、嘀嗒拼车等独角兽。有人称道：“在与出行相关的领域，李斌是位教父式的存在。”

“蔚来”上市

8月14日，被称为中国“特斯拉”的蔚来汽车向美国证券交易委员会(SEC)递交招股书，蔚来汽车计划通过IPO交易筹资最多18亿美元。

回顾李斌造车的4年，蔚来一直是“资本宠儿”：进行了5次公开募资，背后的投资方已经多达56个。蔚来的投资方除了腾讯和京东，还包含了红杉资本和高瓴资本两大顶级VC和互联网投资新贵顺为资本，以及李斌的旧识刘二海所属的愉悦资本。在随后的C轮及D轮融资中，淡马锡、IDG、TPG等国际知名投资机构也相继加入。

所以，成立早期的蔚来汽车在大众心中也仅仅是一堆豪华投资人，却没有实际作品。同一时期，李斌低调地为蔚来汽车规划了路线。在他看来，造车最重要的几道坎：组建团队、供应链的质和量以及交付后的服务。李斌也表示了他的决心：“有5%的成功概率，都会做蔚来汽车。”

与之形成鲜明对比的是2016年上半年新造车领域的一片繁华。马斯克发布了Tesla低价产品Model 3，约344公里的续航让他走在新能源汽车行业前列。在国内，贾跃亭发布了乐视超级汽车LeSEE首款概念车，他在现场一度哽咽，这是贾老板造车计划成立28个月后的结晶。

从15年的电动方程式赛车，到16年电动超跑EP9，再到今年6月批量交付ES8（中大型SUV），李斌用4年时间实现产品落地。招股书显示，截止2018年8月31日，ES8共生产2399台，交付1602台。目前还有14376台订单等待交付。

美国当地时间9月12日上午9点，蔚来汽车在纽交所挂牌上市，这是国内首家上市的新造车公司。但蔚来开盘即破发，报价6美元/ADS，较发行价下跌4.2%，盘中一度跌超13%，之后股价开始上涨。截至收盘，蔚来总市值为67.51亿美元。

然而，看似发展顺风顺水，但蔚来也面临棘手问题。首当其中的是财务压力。招股书显示，蔚来在2016年、2017年的净亏损分别为25.73亿元人民币、50.21亿元人民币。仅今年上半年，蔚来净亏损为34.46亿人民币，营收为4765万元人民币。

快速的烧钱速度带来巨大的经营压力，截止今年上半年公司账上现金仅剩44亿元。也就是说，蔚来汽车还未大规模量产便面临和特斯拉相同的资金链问题。

产能是另一个被诟病的点。富途证券认为：“蔚来ES8制造工厂由江淮提供，设计产能5万台。早前的招股书显示18H1仅交付汽车481台，同时还有25亿元亏损，部分投资者戏称‘车还没量产，IPO的速度倒是像坐火箭’。近期更新招股书后，8月产能为1296台，虽然有提升，但比目前近16000台预订量还有差距。且由于ES8是由江淮汽车代工，因此产品工艺有很大不确定性，这一问题带来的影响后续可能出现。”

（编辑：成都站长网）

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