复盘小蓝单车的365天：是激进还是贪婪？

而且，摩拜和ofo自从去年夏天就开始了各个一线城市的布局，在小蓝进入行业的时候，其二者已经开始在各个城市展开大规模巷战。仅在上海一城，摩拜的投放量就已达 10 万辆。反观小蓝，在 2017 年 3 月，全部投放量只有 15 万辆。

不过，在小蓝拿到第一笔 4 亿元融资之后，得以有资金投入到车辆的生产和城市地推等运营事务上。不过，即使投放量和用户量远超行业内其他玩家，但相对于摩拜和ofo而言体量还是很小。

于是，小蓝由于心急使得扩张步伐越发凌乱，甚至推出免押金、免费骑行狠招。 2017 年 03 月 22 日，小蓝为进一步巩固行业地位，发布了搭载变速器的第二代单车Bluegogo Pro，同时推出半年免费骑行卡和芝麻信用免押金活动。

其实，免费骑行是当时行业内比较普遍的吸引用户的方式之一，摩拜和ofo甚至推出了“红包车”。但需要强调的是，这种策略需要的是雄厚的资金实力，而小蓝缺少的恰恰就是资金，这种玩法让小蓝深深地陷入烧钱泥沼。

后半程“猥琐发育”，却遭遇两次致命失误

“从 6 月份开始，仿佛小蓝单车受了诅咒，一笔大融资和一次潜在并购机会被影响。”李刚在道歉信中如是说。今年 6 月成了小蓝命运轨迹的分水岭，不仅最初打定的收购梦已然破碎，而且自此开始走入了下坡路。

2017 年 5 月后，根据其官方数据，小蓝累计投放 60 万辆车，超 2000 万注册用户，最高日订单达 300 余万(对于这份数据，懂懂笔记持保留态度)。也是从这时开始，小蓝的扩张以及运营策略上都明显低调了很多，一改前期“浪”的发展状态转而“猥琐发育”，只是偶尔在车辆硬件上做做文章，既没有持续“半月一城”的扩张计划，也不再参与免费骑行活动。

但现实的情况却并不尽如人意，即使已经如此“猥琐”的小蓝，仍然深受内交外困的双重打击。

一方面，内部产品发展遇阻。 2017 年 5 月中旬，小蓝推出了带有“大脑”的新车型Bluegogo Pro 2，车身装配电子显示屏。按照小蓝的设想，这块屏幕将带有导航、广告等功能，使单车变身成一个精准的广告平台，也将成为另一种变现方式。

当时，李刚很自豪地表示：“他们居安不思危，我们穷则思变。”然而，原定于 6 月实现量产的Bluegogo Pro2 却成了一个PPT产品，一直没有投入生产。

另一方面，外部压力越来越大。当时，摩拜和ofo均已拓展了百余城，投放量也分别超过 500 万辆，而小蓝不仅是原定的量产车没有下线生产，城市拓展和车辆投放数量停滞不前问题也进一步凸显。

而且，从 7 月开始，小蓝的免费骑等优惠活动全部停止，摩拜和ofo的红包大战仍在继续，并且还在不断上线其他类型的优惠活动。比如摩拜与麦当劳合作推出了骑行集商品兑换卡、优惠券等活动。

由此，小蓝最根本的资金问题就被暴露在行业参与者面前。而懂懂笔记早在 8 月一篇题为《小蓝单车宣布出海，背后的焦虑是什么?》的文章中，就对小蓝资金困境的问题做过预测。当时懂懂笔记这篇稿件发出之后，还遭到小蓝PR的质问。

（编辑：成都站长网）

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